高铁，顾名思义就是高速铁路，高达250公里左右的时速，飞速串联起京津冀，京石、津唐、津秦、津沧等主要城市间，均能实现一小时内或一小时左右直达，让“双城记”、“多城记”成为现实。北京是全国政治、经济和文化中心，总部资源丰富，具有高科技、资金、技术和人才优势；天津是中国北方最大的沿海开放城市，将以滨海新区的发展为重点，逐步建设成为国际港口城市、北方经济中心和生态城市；而河北则具有土地资源优势、矿产资源优势、港口优势等。随着京津冀高铁骨干网雏形渐成，三地协同发展正大踏步走来。

高铁骨干网雏形初现

实现京津冀协同发展，交通先行。2008年8月1日，时速350公里的京津城际铁路开通，这是国内首例公交化高铁，全程120公里仅需30分钟便可到达，极大拉近了京津之间的距离，由此也拉开了京津冀地区铁路，高速化时代的到来。

据悉，“十一五”和“十二五”期间，天津共计新建13条铁路线。其中，京津城际铁路、京沪高铁、蓟港铁路，天津站、西站、南站、武清站、塘沽站3线5站已建成投入运营。津秦客运专线、地下直径线，滨海站、滨海北站、军粮城北站、曹庄动车所2线4站已投入运营。此外，津保铁路、京津城际延伸线(至天津滨海新区)等高铁线路在建，京张城际、京承城际、京唐城际等高铁线路拟建。随着京津冀区域内多条高速铁路的通车运营，高铁的运营对京津冀网络交通格局的优化凸显出来。目前，以天津为中心的高铁圈悄然形成，辐射北京、上海、河北、山东、安徽、江苏6个省级行政区及沿线多个城市，市民出行变得空前便利。

多个轨道交通枢纽也已建成。天津站交通枢纽是集国铁、地铁、轻轨、公交、出租车及长途客运等为一体的大型交通枢纽，是连接东北地区高速铁路网的重要枢纽。天津西站交通枢纽是京沪高铁五大始发终到站之一，是联系我国东北、长江三角洲和环渤海地区的门户型交通枢纽。而随着去年底连接京沪高铁和津秦客运专线的地下直径线的运行，更是打通东北、华北与华东之间高铁通道，乘坐高铁、动车往来于三地的旅客免除了换车的麻烦。京津城际延长线起自天津站，终至于家堡站，建成后会将北京、天津、滨海新区快速连接起来，实现公交化，形成滨海新区与周边地区方便快捷的交通联系，届时天津还将再添机场站和于家堡站两个高铁站。天津南站位于西南板块西青区张家窝镇，为京沪高铁出京第二站，位于京沪高速铁路的正线之上，是连接京、津、沪和东北、长三角、环渤海地区的大型交通枢纽。随着地铁3号线开进南站，这里已成为集高铁、地铁、公交等多种交通方式于一体的综合性交通枢纽。

高铁编织“1小时生活圈”

随着天津高铁网络的构建，京津冀“1小时生活圈”悄然来临。去年初在天津西青区置业的冯乙康，现今每天清晨7点多驾车出门，赶往天津西站乘坐7：41左右的京津城际列车，然后在北京南站直接换乘地铁4号线，不到9：00就能赶到位于西单的公司打卡上班。“白天工作在北京，晚上回到天津的家，我很喜欢这种‘双城’状态。每天往返京津，花在路上的时间不到4小时，其实并不比家住北京的同事辛苦多少，公司不少北京同事开车上班花的时间也在3个多小时。”冯乙康说。

笔者在采访中获悉，诸如冯乙康这样工作在北京、住在天津的人不在少数。来自铁路部门的统计数字，京津城际2013年往返旅客达到2585万人次，开通5年多来已累计运送旅客超过1亿人次，显示出明显的“同城化”效应。其中，长期往返(每年往返100次以上)于京津两地的“双城族”达到5万多人。正如铁路专家所言，作为目前最为快速便捷的交通方式之一，高铁可大大压缩时空距离，增进人员、物资和信息交流，京津冀高铁互联互通给人们的生活方式等带来巨大改变。

除了京津因高铁实现“30分钟生活圈”以外，目前京津冀地区还有京石客专、津秦高铁、京沪高铁等高铁线路，京石、津唐、津秦、津沧等主要城市间，均能实现一小时内或一小时左右直达，让“双城记”、“多城记”成为现实。笔者查询了开往北京、河北各地的高铁，发车频率也较为密集：从天津出发，去往北京的高铁，平均约15分钟一趟；从天津出发，去往河北唐山的高铁，平均30分钟左右一趟；从天津出发，去往河北秦皇岛的高铁，平均30分钟左右一趟；从天津出发，去往河北沧州的高铁，平均每30分钟一趟。密集的高铁频次，让市民出行更为便利，越来越多的京津冀市民休闲娱乐也呈现“多城化”。拿去年12月开通的津秦高铁来说，这条运营里程287公里的客运专线，将沿线著名旅游景点串连在一起。在天津站下车，可游玩意式风情区、南市食品街、古文化街；在滨海站下车，可参观天津滨海航母主题公园、海河外滩公园、北塘古镇；在北戴河站下车，可去浅水湾、鸽子窝公园、碧螺塔酒吧公园；在秦皇岛站下车，可参观山海关。

高铁促“区域经济圈”形成

高铁改变的不仅是人们的生活方式，更对整个区域的经济产生积极影响。南开大学经济与社会发展研究院院长刘秉镰教授认为，随着高铁网络进一步相连相通，京津冀区域合作将进一步深化，未来三地的经贸、文化交流将更加便捷，人流、物流、资金流的交流也更趋于频繁。

其实，从世界上已建成高速铁路的国家和地区的实践经验来看，高铁的建设将会促生区域经济圈的形成。在法国，因为高铁开通，不少城市、小镇都发生了质变：里昂高铁车站周边成为商务办公楼发展最快、最受欢迎的地区，旺多姆——一个法国小城镇在高速铁路建好后各地游客蜂拥而至；而在德国高铁ICE“卡塞尔站”这个地方，每天有100列高速列车和普通列车将卡赛尔市与德国和欧洲其他城市联系起来，使得卡赛尔成为了中欧连接西欧、东欧的“中心”；日本新干线沿线，一条东海岸太平洋经济带被催生，形成了世界五大城市群之一的太平洋沿岸城市群。缩短城市间交通时间，改变城市群结构，建立快速的都市圈经济，这就是高铁经济的魅力。

对于京津冀协同发展，相关人士表示，北京是全国政治、经济和文化中心，总部资源丰富，具有高科技、资金、技术和人才优势；天津是中国北方最大的沿海开放城市，将以滨海新区的发展为重点，逐步建设成为国际港口城市、北方经济中心和生态城市；而河北有土地资源优势、矿产资源优势、港口优势等。高速铁路网的建设将整合城市资源，进一步增强天津港的疏港能力，也将使滨海新区的辐射功能延伸到内陆地区。便捷的交通将使京津冀地区的产业布局调整、项目合作、企业交流，甚至社会、文化交流更加通畅，为三地更广泛的合作提供强有力的支持，从而使京津冀实现真正意义上的协同发展。

据介绍，随着天津高铁线路的增多，沿线的西站交通枢纽、滨海站交通枢纽、南站交通枢纽周边的区域板块价值有了显著提升。天津南站的开通使得西青区价值洼地的能量正在迅速被挖掘。以华苑为例，在享受国内优惠政策之外，交通的便捷优势将吸引更多的企业设在这里，随之而来的将是住宅、商业的繁荣，区域的崛起腾飞。总体看来，在位于西南区域的西青板块未来必将会上演一场楼市争夺战。

他山之石

日本新干线串起城市圈

日本是世界上高铁发展最积极的实践者。目前日本境内有8条新干线路线，其中包含两条路线等级较低的“迷你新干线”。新干线开始运行以来，共运载乘客约60亿人次。新干线使其沿线区域的人口有了显著增加，就业率上升，经济飞速发展。随着日本新干线带来的人流与货流，在车站周边地段形成了众多商业中心区(CBD)，聚集了大量商业项目如办公楼、商店、购物中心等。商业的发展同时提升了当地房地产的吸引力，进而引进了学校、图书馆、医疗中心等机构。最终形成了著名的东京、名古屋、大阪三大城市圈。

法国高铁拉动沿线楼市

法国高速铁路实际运营开始于1967年，稍晚于日本。自1981年投入商业运营以来，高速列车不仅改变了法国人民的出行习惯，还在协调着各地区的经济发展。由于城市经济的飞速发展，也使城市边缘的房地产价格不断上涨。法国统计部门的数据显示，两个城市或地区间高速列车旅客人数增加7%，其经济和社会交往就会增加14% 。里昂高速铁路通车后，对当地经济和房地产发展有很大的影响。由于考虑到高速铁路的便利性，许多公司纷纷搬迁到里昂高速铁路车站附近。于是里昂高速铁路车站周边，成为商务办公楼发展最快、最受欢迎的地区，那里集聚了全市40%的商务办公楼。

纽约地铁网汇聚商业区

建于1904年的纽约地铁是世界上最长的地铁，贯通市内曼哈顿、布鲁克林、皇后和布朗克斯四大区，24小时营运。每天载运400万人次，全年客运量达10亿人次之众。除了便捷的交通外，纽约还在地铁枢纽建设百货商店或游乐场，形成了新的商业聚集区。多年以来，没有人能够确切统计出来地铁的兴建为纽约带来了多少新的机会，但是不断出现在人们眼前的新兴商业区和居住区，令人切身感受到这座城市正在因为地铁而改变。

本市规划

2017年天津地铁通车274公里

天津正式公布的《2014年重点建设项目》名单中，涉及城市轨道交通建设工程共有6项，包括5条地铁线和1个交通控制中心。按照规划，到2017年，在建地铁将全部投入运营，届时天津轨道交通通车里程将达到274公里，中心城区网络基本形成。

据了解，6个城市轨道交通建设工程重点项目中，涉及地铁1号线东延线、2号线机场延伸线、5号线、6号线以及Z1线试验段，还有1个中心城区轨道交通控制中心，总投资额超过700亿元。

根据《天津市城市快速轨道交通建设规划》(2015-2020)，天津轨道交通远景控制规模为1380公里，由4条市域线和24条城区线组成。中心城区线网为环放式结构，由13条城区线(含津滨轻轨)组成。滨海新区核心区为中心放射式结构，由8条城区线(含津滨轻轨)组成。海河中游地区由4条城区线组成。建设规划项目包括天津市中心城区与滨海新区两部分，共8条线路，长度约230公里。

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