[导读]中国足球虽然还徘徊在世界杯门外，但中国高端装备已经踢进了世界杯的赛场。11日，记者在长客股份公司（以下简称长客）采访获悉，由他们研制的地铁列车和EMU电动车组已经服役巴西里约。

巴西EMU启运。先“乘车”后“乘船”，飘洋过海两个月终于赶上了巴西世界杯

桑巴劲舞，足球盛宴；列车疾驰，长春创造……

中国足球虽然还徘徊在世界杯门外，但中国高端装备已经踢进了世界杯的赛场。11日，记者在长客股份公司（以下简称长客）采访获悉，由他们研制的地铁列车和EMU电动车组已经服役巴西里约。两天后，来自世界各地的球员、球迷和观众，将乘坐中国长春研制的地铁列车和EMU电动车组参与或观看世界杯，中国品牌的高端轨道交通装备首次绽放世界杯。

赵耀、段洪亮、蔡玉清等，是巴西地铁车研发设计制造团队的代表，在长达几年的挑战中，他们克服了世界上最苛刻的设计标准，造出了车体纵向载荷高达363吨、可在56摄氏度高温下运行的世界顶尖城市轨道交通车辆，赢得了巴西人“为中国新车打满分”的空前喝彩。但生产制造过程中并非易事，遇到的一波三折、鲜为人知的故事，他们现在回忆起来仍然心有余悸。

363和56 一辈子都忘不掉的两个量词

“EMU电动车组汇聚多个苛刻的技术标准，巴西人对欧美标准有着天然的青睐。”巴西EMU电动车组的项目经理赵耀，觉得这辈子都会对363和56这两个量词敏感，因为这两个量词折腾了他们整整两年多。

在制造EMU电动车组时，巴西人要求长客必须采用美国AAR标准设计，满足40年工作载荷下不产生疲劳失效。车体纵向压缩载荷为363吨，该数值是欧洲城铁设计标准的2.5倍，国内城铁设计标准的4倍。“这相当于一个80吨的货车以每小时36公里的速度正面撞击，不会导致车体变形和损坏，保证车内人员的安全，这样的条件太苛刻了，毫无经验可以借鉴。”赵耀说。

一次次重新制订方案，一次次选用高强度型材，一次次搭建三维模型……设计主管郑敏回顾起试验的场景依然心有余悸：“面对前所未有的数值，试验员甚至不敢下手，快到临界值的时候，我的手心一直捏着一把汗，经过试验团队大胆指挥，数值最终定格在363吨，各种试验数据完全满足巴西业主要求。最后一次试验，整栋楼的设计师都来到现场，想亲眼见证这一历史。”

对EMU电动车组，巴西人还有一个苛刻的要求，空调要在56摄氏度高温下安全运行。设计者们为了适应里约地区的高温天气，经过无数次考证，最后在车顶设置两台48KW的大功率空调机组，终于实现提高调节精度，赢得了巴西人的认同。

世界杯专列 洋溢着大海与足球元素

“千万不要小看巴西地铁和EMU电动车组的外观设计。”长客技术中心城铁客车开发部负责人段洪亮告诉记者，为了将巴西里约足球元素发挥得淋漓尽致，设计师煞费苦心。里约1A线地铁车以灰色为主色调，设计师将足球融入到车头的设计中，远看，足球形车头中还有一个大大的笑脸造型，以微笑迎接世界各地的球迷。这个设计方案一出炉，立刻得到巴西人的青睐。

从技术层面上，里约有很多特殊之处，需要量身定做符合其特色和风格的车辆。里约靠海，比较潮湿，车辆材质须防锈；里约常年高温，需要加装“超强悍”空调；足球王国乘客生性奔放，特别是看完球赛的球迷，因此列车车窗、车门等不能用玻璃，只能用防炸、防爆的聚酯……

跨国会议 四国英语挺“恐怖”

提到当初为巴西生产地铁，可以说一个难题接着一个难题。1A线地铁车空降巴西后线路信号系统的“水土不服”让专家们煎熬好长时间。1A线地铁线年代久远，两条线一个采用意大利GE信号系统，另一个采用德国西门子信号系统。如何实现在两个信号系统之间切换？长客需要开发出双信号系统兼容设计，这在国内尚属首次。为确保设计准确，德国、意大利、中国、巴西，再加上巴西人聘请的香港港铁监理，四个国家的“跨国会议”就此召集起来。

当中国长春夜幕降临时，地球的另一端巴西里约刚刚迎来薄薄晨雾。为了照顾巴西业主，每天会议时间都定在巴西业主上午上班时，这个时候，德国西门子和意大利GE的工程师刚伸完懒腰，喝杯香浓咖啡开始下午工作。而中国长春的段洪亮等设计师，刚结束一天疲惫的工作。就这样，自21时开始，长客技术中心的四楼会议室每个晚上都灯火通明，一直持续到零时，有时甚至到1时才能开完会，然后段洪亮等人擦着熬夜红红的眼睛奔回家中，蹑手蹑脚地开门，生怕吵醒早已熟睡的家人。

“跨国会议”除了时差关，就是语言关。参会人员母语有葡萄牙语、德语和意大利语，香港监理说粤语，大家都操着带有各种口音的英文交流着。

持续半年的跨国会议圆满结束，长客最终开发出国内首个双信号兼容的地铁列车，并且对车辆构件和各子系统设备实施瘦身，既确保了双信号装置的安装，又有效地控制了整车重量。

改变一直发生 从不信任到盛赞有个过程

中国城轨列车的“世界杯”之路并不平坦，除了横亘在前的苛刻技术标准和巴西客户的特殊要求外，来自巴西民众的不信任也是一道难以逾越的关口。长客海外业务部出口一部部长马列坦言，当时的他们“压力山大”。

2012年4月，首列巴西1A线地铁车刚运抵里约车辆段进行线路适应性试验。出师不利，两个受流器的受流靴被撞断了，巴西里约的业主对长客的设计产生了怀疑。

“完全按照巴西提供的数据进行计算设计，不可能是我们的问题！”凭借着强大的自信心，段洪亮带着设计团队在试验间歇对整个1号线和2号线进行考察和测量，经过测算初步认为是车辆段里的一段道岔线因为年代久远存在问题。经过据理力争，固执的巴西人同意给两个晚上进行试验，并且试验只能在凌晨1点开始。经过艰苦的测算，最终找出“病因”——因为运营线路有点儿旧，导致受流靴刮伤。看到试验情况和数据，巴西业主终于承认是他们的线路有问题。

2012年3月20日， EMU电动车组正式开通，巴西民众用热情的桑巴迎接来自东方的“中国龙”。巴西媒体用“为中国新车打满分”的大字标题吸引市民眼球，里约州政府网站更用“中国新车将现代化带给铁路系统乘客”的通栏标题，表达了政府对“中国创造”的赞赏。与此同时，里约方面还表达了再次向长客采购城轨车辆的意向。

这些事你真不知道

列车“待嫁”之旅需要两个月

中国长春与巴西里约相隔万水千山，运输是一大挑战。采访中记者了解到，一列EMU电动车组长22米，宽2.98米，中间车重44吨，头车重49.6吨，需要先后“乘车”“坐船”再“乘车”，历经两个月时间才能从中国长春运抵巴西里约港，走完她的“待嫁”之旅。

为了确保车辆历经海运冒险后能够保持“靓丽”形象，长客在车辆制造阶段就精心“美容”，包括给车上的紧固螺栓涂上防锈蜡，为车轮、车钩涂上防锈油，车体周围包裹防护膜等等。

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